Le B30,
le biocarburant
pour une navigation plus durable

C’est un carburant alternatif qui est complètement interchangeable et compatible avec le carburant conventionnel (généralement dérivé du pétrole) qu’il remplace. Un carburant « drop-in-fuel » ne nécessite d’adaptation, ni du réseau de distribution de carburant, ni des systèmes d’alimentation en carburant des véhicules ou des équipements. Ce carburant peut être utilisé « tel quel » dans les véhicules et les moteurs qui fonctionnent actuellement avec le carburant qu’il remplace.

Pour le HVO100, la norme correspondante est la EN15940 qui regroupe l’ensemble des carburants de synthèse. Cette norme est très proche
du gazole standard (EN590) excepté sur la densité (Les XtL sont moins denses) et sur le Cétane beaucoup plus élevé qu’un gazole traditionnel ce qui permet une meilleure combustion du carburant et donc moins d’imbrûlés, moins d’encrassement moteur…
Pour le B100 c’est la norme européenne EN 14214.

Durant le MEPC-80 (3-7 juillet 2023), des directives provisoires applicables à partir du 1er octobre 2023 indiquent que, dans le cadre de la mise en œuvre des exigences DCS et CII, les biocarburants qui ont été certifiés par un système de certification international, répondant à ses critères de durabilité peuvent se voir attribuer un facteur d’émission calculé sur l’ensemble du cycle de vie du carburant c’est-à-dire du puit au sillage (Well to Wake). Dans ce cas, les biocarburants d’Altens permettent bien de baisser la note CII.

Les Esters Méthyliques d’acides gras qui composent à 30% le B30 sont fabriqué à partir d’Huiles Alimentaires Usagées (HAU).
Concernant le HVO100, nous avons fait le choix de ne sourcer que des HVO exclusivement produit à partir de déchets et résidus telles que les huiles alimentaires usagées, les graisses animales et autres déchets industriels.
En tout état de cause, le HVO100 et le B30 n’ont pas d’impact sur les terres cultivables.
Par ailleurs, L’HUILE DE PALME, Le PFAD et le SOJA sont interdits depuis 2020 pour une utilisation en biocarburant en France. Ainsi, aucune de ces matières premières ne composent les biocarburants d’Altens.

L’ensemble des matières premières est certifié ISCC, standard international de durabilité, reconnu par la Commission Européenne. ALTENS accorde la plus grande vigilance à la traçabilité des matières premières et veille au respect des règles de durabilité en vigueur.
La traçabilité et la durabilité des matières premières et de nos biocarburants sont une exigence au cœur de la performance de l’entreprise. Ainsi, tous les biocarburants distribués par la société ALTENS sont tracés, audités et certifiés durables. Cette certification a pour objectif de démontrer, via des audits effectués par des organismes tiers indépendants, le respect des critères de durabilité fixés par la directive européenne.

La réglementation qui s’applique est la suivante: en zone SECA (Sulphur Emission Control Area) Les navires doivent utiliser un carburant dont la teneur en soufre ne dépasse pas 0,1% (m/m).
Le HVO100 est un carburant dont la teneur en soufre ne dépasse pas 0,0005 kg/kg. Ainsi il peut être utilisé partout dans le monde. Le B100 est aussi bien en dessous des 0,1% (aux alentours de 0,07 %)

Dorénavant, les mélanges ne dépassant pas 30 % de biocarburant en volume peuvent être traités comme des combustibles traditionnels. Les mélanges contenant plus de 30 % de biocarburants doivent quant à eux faire l’objet d’un examen par la société de classification habilitée et d’un avis du pavillon, afin de s’assurer que les émissions de NOx restent conformes avec la réglementation applicable